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意系车:二手车市场的认可程度较高_天津快乐十分走势图

发布日期:2018-12-27 20:36来源:未知

  派力奥是一款两厢轿车,自上市以来,其时尚的外型、丰富的配置,还是让消费者对两厢车有了更新的认识。

  二手派力奥的主要以2003、2004年的为主,1.5升和1.3升(8气门发动机)排量车型最多,价格在4-6万元之间。而1.3升16气门发动机的自动档车型最少。派力奥同档次、同价位的车型包括高尔、富康等。其中,二手富康的数量是最多的,主要是保有量的优势。吸引喜爱时尚车型的年轻消费者的目光,成为二手派力奥的主要目标,加之二手车的价格优势,就更引起关注了。其中包括购车预算有限的消费者,也不乏一些以练手过度为目的的人。从目前势头来看,二手派力奥的数量有明显增多的趋势,原车主多以换车为目的。进入2007年,二手派力奥将会出现2003-2005年款的为主,价位也会比2006年逐渐下降。

  几年来,派力奥的车型和价格都经历了多次调整,目前主要以靓彩版车型为主,价位已经跌到6-8万元区间。排量为1.5升和1.3升(这款1.3升发动机为4缸8气门。)。这在整体上拉低了各个年份二手派力奥的交易行情,也使其保值率很不稳定,原因是旧车商家当以目前新车价格为参考评估价格,所以在派力奥车系中,新车价位越高,在旧车市场赔得越多。

  合资车型派力奥于2001年问世,2002年开始量产,最初上市的是两款1.5升车型,型号为1.5EL和1.5ELX,均为国产发动机,当时的价格分别为9.59万元和10.99万元。该车的主要特点是紧凑的外观,实用的配置,以及定位私家车所具备的价格优势等。由于是家庭轿车,与当时的上海通用别克赛欧形成这一档次的两款最耀眼的车型。不过赛欧为1.6升排量的三厢轿车,其最基本型SL款比派力奥高0.4万元,为9.98万元。进入2002年,派力奥的车系增加了1.3升排量车型,发动机为四缸16气门的进口发动机,手自一体的变速器也是从日本进口,当时的价位在11-12万元。即使在2004年这款进口发动机逐渐淡出市场时,其售价也没有低于10万元。不过在旧车市场,这款车有些“叫好不叫座”,因为10万元以上的家庭轿车,如宝来、阳光、花冠、伊兰特、凯越等,与派力奥相比,无论从尺寸和按,以及性能方面,都明显高于派力奥,“拔高”到上一个竞争区间,派力奥当然有些力不从心。目前,旧车市场上当以2002-2005年之间的二手派力奥车型最多。

  在西耶那刚上市时,其直接竞争车型就是别克赛欧,但由于还有派力奥这款两厢车的“助阵”,满足消费者的不同需求,选择面更宽,竞争上更占些优势。在二手车市场,西耶那的同类车型主要是赛欧、羚羊、嘉年华、千里马等。其中,二手赛欧和西耶那的销量共占七成以上。由于西耶那为三厢车型,市场认可度高于派力奥,所以即使在新车型不断涌现的今天,如雪佛兰LOVA、现代ACCENT等,西耶那还是保持着其竞争力。不过后者在旧车市场还是凤毛麟角,在时尚美观的三厢家庭轿车中,西耶那占据了数量上的优势,收购价格也比LOVA和ACCENT要低。而且由于3年左右的西耶那进入旧车市场的几率最高,从使用时间来看,买卖双方更容易达成交易。

  西耶那于2002年上市,当时共有4款车型,其中1.5排量的型号为EL、ELX、EDX,1.3排量的型号为EDX,当时的新车售价在9.79-12.29万元。2003年,配置16气门发动机以及手自一体变速器的西耶那上市了,售价在11-13万元。与派力奥如出一辙的是,配置进口发动机和变速器的西耶那的认可程度不高,市场保有量很小,以至在旧车市场很难见到这款车型。

  上市几年来,西耶那的改款是与派力奥同步的,并伴随着价格的下调。目前,2007款的西耶那靓彩版价格在7.6-9.2万元之间。由于比2002年上市时的价格降低了2、3万元,所以其西耶那的保值率也不够稳定,例如一辆2004年登记的1.5EL,4万多元的收购行情与当年的售价相比,跌了一半还要多,不过这是市场规律,旧车商家肯定会以新车当前最低价为参考衡量旧车折旧,降价给消费者造成了无形的损失。

  随着南京菲亚特换代车型的推出,派力奥和西耶那都会慢慢淡出市场。但是目前二者低廉的价格,加之依旧叫好的车型外观,简洁实用的配置等能够满足大多数消费者的需求,其在短时间内还不会退出市场,但新车价格应该不会再有大幅度的调整了。所以,新车价格趋于稳定,旧车收购价格便随之稳定。而且在2002-2004年购入派力奥和西耶那的车主,在2007、2008年会逐渐进入换车高峰期,淘汰后的车会以较低的价格成为旧车市场的主要车型。

  派力奥周末风与别克赛欧SRV属于同类车型,兼顾日常乘用,并结合了自驾游的特点,设计了1000升左右的行李厢,很强的实用性赢得了消费者。不过与赛欧SRV相比,周末风的销售显得不温不火,这与其上市时间较晚有一定关系。由于保有量较小,所以在旧车市场,二手周末风的数量就更少了。旧车商家表示这款车“不好卖”,认可程度太低。所以市场上就出现了赛欧SRV一枝独秀的局面。

  菲亚特的很多品牌都有“WEEKEND”款型,国内还能见到原装进口的“马里昂WEEKEND”。国产周末风的就是FIAT的“WEEKEND”而在2004年实现国产之前,一直以进口的形式在国内销售,目前旧车市场上可以见到这款车,车型外观上没有明显差别。不过价格可没有进口车的优势,主要是受国产后的低价格影响,整体上被拉低了。收购价格上,2002、2003年的在5-6万元水平上。

  派力奥周末风于2004年上市,主要为1.5排量车型。还有两款1.3的手自一体车型同样配置了16气门的进口发动机,以及进口变速器。当年上市的价格在9.68-12.68万元之间。在推出2007款靓彩版后,价格也是降到了目前的8.26-10.16万元。上市两年,最多已经降了2.5万元,显然会给在用车主造成一定损失,厂家的降价成为车型保值率不高的最主要原因。周末风的折旧率相对较高,主要是保有量小,市场认可度低造成的。例如使用1年的,折旧率在25%左右。超过了派力奥和周末风20%左右的折旧水平。

  从总体市场表现看,南京菲亚特车型在二手车市场的认可程度比较高,有相当数量的消费群。但是,由于早期上市的车型进口配件多,也造成了配件价格和维修价格高的问题,让一些车主多有抱怨。

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