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南京菲亚特二手车市场行情_云南快乐十分走势图50

发布日期:2018-11-07 18:51来源:未知

  派力奥是一款两厢轿车,自上市以来,其时尚的外型、丰富的配置,还是让消费者对两厢车有了更新的认识。二手派力奥的主要以2003、2004年的为主,1.5升和1.3升(8气门

  等。其中,二手富康的数量是最多的,主要是保有量的优势。吸引喜爱时尚车型的年轻消费者的目光,成为二手派力奥的主要目标,加之

  的价格优势,就更引起关注了。其中包括购车预算有限的消费者,也不乏一些以练手过度为目的的人。从目前势头来看,二手派力奥的数量有明显增多的趋势,原车主多以换车为目的。进入2007年,二手派力奥将会出现2003-2005年款的为主,价位也会比2006年逐渐下降。

  几年来,派力奥的车型和价格都经历了多次调整,目前主要以靓彩版车型为主,价位已经跌到6-8万元区间。排量为1.5升和1.3升(这款1.3升发动机为4缸8气门。)。这在整体上拉低了各个年份二手派力奥的交易行情,也使其保值率很不稳定,原因是旧车商家当以目前新车价格为参考评估价格,所以在派力奥车系中,新车价位越高,在旧车市场赔得越多。

  合资车型派力奥于2001年问世,2002年开始量产,最初上市的是两款1.5升车型,型号为1.5EL和1.5ELX,均为国产发动机,当时的价格分别为9.59万元和10.99万元。该车的主要特点是紧凑的外观,实用的配置,以及定位私家车所具备的价格优势等。由于是家庭轿车,与当时的上海通用别克赛欧形成这一档次的两款最耀眼的车型。不过赛欧为1.6升排量的三厢轿车,其最基本型SL款比派力奥高0.4万元,为9.98万元。进入2002年,派力奥的车系增加了1.3升排量车型,发动机为四缸16气门的进口发动机,手自一体的变速器也是从日本进口,当时的价位在11-12万元。即使在2004年这款进口发动机逐渐淡出市场时,其售价也没有低于10万元。不过在旧车市场,这款车有些“叫好不叫座”,因为10万元以上的家庭轿车,如宝来、阳光、花冠、伊兰特、凯越等,与派力奥相比,无论从尺寸和按,以及性能方面,都明显高于派力奥,“拔高”到上一个竞争区间,派力奥当然有些力不从心。目前,旧车市场上当以2002-2005年之间的二手派力奥车型最多。

  在西耶那刚上市时,其直接竞争车型就是别克赛欧,但由于还有派力奥这款两厢车的“助阵”,满足消费者的不同需求,选择面更宽,竞争上更占些优势。在二手车市场,西耶那的同类车型主要是赛欧、羚羊、嘉年华、千里马等。其中,二手赛欧和西耶那的销量共占七成以上。由于西耶那为三厢车型,市场认可度高于派力奥,所以即使在新车型不断涌现的今天,如雪佛兰LOVA、现代ACCENT等,西耶那还是保持着其竞争力。不过后者在旧车市场还是凤毛麟角,在时尚美观的三厢家庭轿车中,西耶那占据了数量上的优势,收购价格也比LOVA和ACCENT要低。而且由于3年左右的西耶那进入旧车市场的几率最高,从使用时间来看,买卖双方更容易达成交易。

  西耶那于2002年上市,当时共有4款车型,其中1.5排量的型号为EL、ELX、EDX,1.3排量的型号为EDX,当时的新车售价在9.79-12.29万元。2003年,配置16气门发动机以及手自一体变速器的西耶那上市了,售价在11-13万元。与派力奥如出一辙的是,配置进口发动机和变速器的西耶那的认可程度不高,市场保有量很小,以至在旧车市场很难见到这款车型。

  上市几年来,西耶那的改款是与派力奥同步的,并伴随着价格的下调。目前,2007款的西耶那靓彩版价格在7.6-9.2万元之间。由于比2002年上市时的价格降低了2、3万元,所以其西耶那的保值率也不够稳定,例如一辆2004年登记的1.5EL,4万多元的收购行情与当年的售价相比,跌了一半还要多,不过这是市场规律,旧车商家肯定会以新车当前最低价为参考衡量旧车折旧,降价给消费者造成了无形的损失。

  随着南京菲亚特换代车型的推出,派力奥和西耶那都会慢慢淡出市场。但是目前二者低廉的价格,加之依旧叫好的车型外观,简洁实用的配置等能够满足大多数消费者的需求,其在短时间内还不会退出市场,但新车价格应该不会再有大幅度的调整了。所以,新车价格趋于稳定,旧车收购价格便随之稳定。而且在2002-2004年购入派力奥和西耶那的车主,在2007、2008年会逐渐进入换车高峰期,淘汰后的车会以较低的价格成为旧车市场的主要车型。

  派力奥周末风与别克赛欧SRV属于同类车型,兼顾日常乘用,并结合了自驾游的特点,设计了1000升左右的行李厢,很强的实用性赢得了消费者。不过与赛欧SRV相比,周末风的销售显得不温不火,这与其上市时间较晚有一定关系。由于保有量较小,所以在旧车市场,二手周末风的数量就更少了。旧车商家表示这款车“不好卖”,认可程度太低。所以市场上就出现了赛欧SRV一枝独秀的局面。

  菲亚特的很多品牌都有“WEEKEND”款型,国内还能见到原装进口的“马里昂WEEKEND”。国产周末风的就是FIAT的“WEEKEND”而在2004年实现国产之前,一直以进口的形式在国内销售,目前旧车市场上可以见到这款车,车型外观上没有明显差别。不过价格可没有进口车的优势,主要是受国产后的低价格影响,整体上被拉低了。收购价格上,2002、2003年的在5-6万元水平上。

  派力奥周末风于2004年上市,主要为1.5排量车型。还有两款1.3的手自一体车型同样配置了16气门的进口发动机,以及进口变速器。当年上市的价格在9.68-12.68万元之间。在推出2007款靓彩版后,价格也是降到了目前的8.26-10.16万元。上市两年,最多已经降了2.5万元,显然会给在用车主造成一定损失,厂家的降价成为车型保值率不高的最主要原因。周末风的折旧率相对较高,主要是保有量小,市场认可度低造成的。例如使用1年的,折旧率在25%左右。超过了派力奥和周末风20%左右的折旧水平。

  从总体市场表现看,南京菲亚特车型在二手车市场的认可程度比较高,有相当数量的消费群。但是,由于早期上市的车型进口配件多,也造成了配件价格和维修价格高的问题,让一些车主多有抱怨。

  我们已经对三个品牌的部分车型的收购价格进行了汇总。那么收购以后,商家会以什么样的价格转手呢?利润是多少呢?如要购买二手车,来到旧车市场,我们看到上述车型的标价是多少呢?

  首先,利润是多少?其实,二手车的利润是不固定的。对于商家而言,能挣多少钱,是受很多因素影响的。除了年份、里程、车况、手续这些基本因素以外,和客户的沟通起到至关重要的作用。用旧车商家的话说:“二手车的价格是聊出来的”。所以,在收购和销售环节,最多的仍是讨价还价之声。所以,对于一辆二手车,商家面对不同的客户,讨价还价的结果都是不一样的,这个客户谈的是5.2万元,那个却是5.3万元……,由此一来,商家的利润就很难确定了,可能赚5000元,也可能是6000元,也许更多,或者更少……。但有一点是可以肯定的,利润也要有个底线万收购一辆车,算是一笔投资,至少要有一定的利润,一般情况下,这个底线元。当然,如果出现同型号新车降价,经营风险增加,难以出手等局面,“打个平手”商家也是可以接受的。而赔钱卖车也会在迫于无奈时才会做出的选择,这样的情况不多见。

  总体来看,5-20万元的二手车,利润大致在10%左右,也就是在收购价格基础上,加10%为利润。但这个比例,对于收购价格仅1-3万的车型就不适合,试想,2万元收一辆2002年的夏利,2.2万元左右转手,只赚2000元,这是不符合规律的,利润太少,商家是很难维持的。所以,这辆二手车夏利的转卖价格至少应为2.4万元(如能卖得更高,商家是最高兴的)。

  那么根据派力奥、西耶纳、周末风近期的收购行情表,就可以大致推算出其利润了,加上利润,就是这些二手车大致的购买价格了。

  其次,标价是多少呢?每辆二手车的前风档玻璃上都有价签,上面注明年份、配置、价格等信息,这上面所标价格,即为标价。这个价格中,不仅包含了利润,同时也包括预留的“砍价空间”。这个“空间”其实也不大,举例来说,2006年的西耶纳,5.5万收购,标价大概会在6.5万元左右。砍价空间在3000、4000元。那为什么不把标价提高,空间大了,砍下1万元,这样车主是不是更容易接受呢?如果标价太高,就不符合规律了,一个旧车市场里,同款车型比较多,一种方式为大家都标高价格,但有新车价格这把标尺在,客户会被二手车的高价吓跑的,商家就失去了和客户继续沟通的机会。第二种方式是,如果只是某个商家标高价格,也会使客户流向他方。显然,标高价,弊大于利,针对大众化的车型,商家一般不采取上述方式。

  标价不要太高,还有重要的原因是,如果砍价空间太大,消费者会“更进一步”,越砍越厉害。就会形成“越便宜越觉得贵”这种局面,导致恶性循环。所以,标价不可太高,也不可太低,旧车商家经验丰富,一般都拿捏的很到位。砍价的空间一般在标价基础上的5%-10%之间。当然,最终还要看商家是否能接受价格,这是最关键的。

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