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菲亚特西耶那_快乐十分开奖

发布日期:2019-01-27 17:17来源:未知

  菲亚特西耶那是南汽集团与意大利快乐十分2.3.5.8组合公司合资生产的第二款轿车,是一款融合了世界最新技术和意大利时尚风格的三厢轿车。它起名源于一座洋溢着整个意大利辉煌历史和民族风情的古城:SIENA。在这座城市每年都要举办闻名遐迩的PALIO赛马节,派力奥轿车正以此而得名。如果说派力奥轿车代表了这项运动的激情,浪漫和竞技精神,那么西耶那轿车则向人们展现了这座意大利古城的博大内涵:?静,优雅,包容一切的气度。并且西耶那的诞生树立了家庭轿车安全性的新概念。

  西耶那轿车造型设计出自“二十世纪最佳设计大师”乔治亚罗先生手笔,体现了菲亚特对意大利风格的崭新诠释。洋溢着现代感及个性的西耶那,堪称当代潮流的代表之作。

  2、车的后部设计亦显现了典雅的设计风格,在现代感十足的紧凑线?下,精巧地蕴涵着超大空间的行李箱,饱满和谐,端庄大方。

  1、一体化设计的中部控制面板位置适中,既接近于驾驶位又符合人体工程的高度要求,极易触摸和操作,只需轻微动作便可舒适地控制一切。

  2、仪表板造型与车身设计和谐统一,大曲面的线条将仪表盘和中部控制面板融于其中,并形成一个放置物品的凹状空间,予人以刚劲之感。

  5、在车身外形上,汽车设计人员除了要考虑美观,还要考虑空气阻力的因素。特别是在车速超过60公里/小时,车身的风阻系数直接影响到车辆的动力性参数。另外,有试验表明,车辆空气阻力系数每降低10%,燃油就能节省7%左右。西耶那的空气阻力系数为0.33。缓冲变形车身前后部分均采用了碰撞时可缓冲变形的设计,吸收能量,缓解对室内部分的冲击。

  3、借助人体工程原理,让前后座空间得到最佳利用,西耶那车身宽度为同级别车最好水平,达1703毫米产,5人乘坐时,不会有丝毫拘束感。

  4、座椅承托力非常好,靠背对腰的支持很贴身,前后头枕高度可调,可以很好地缓解驾驶疲劳,后排座椅也可以向前折叠,方便载物。在座椅的设计上,前座椅采用了新的结构和填充材料以使对身体的支撑稳固、后座椅连挂在一个安全锁定装置上。

  6、仪表板功能齐全,易于触摸和操控。在ELX和EL车型配置中还装有精巧车门自检批示灯、车外温度显示器和仪表照明调节旋钮。

  1、配备ABS外加EBD电子制动力分配器,在各种路面状况下均能提供最佳制动效果。(EL/ELX车型)

  1、新一代无烟式双安全气囊(驾驶座气囊为45升,副驾驶座气囊为95升),带电子预警器和负载限制器的前排座椅安全带,保障驾驶员与前排乘客免受剧烈撞击。副驾驶座气囊可关闭,保护前排儿童的安全。(ELX车型)

  2、车体加固设计以及特别加强的底盘,使驾驶更加安全、稳定。机舱盖有逐渐变形设计及安全铰链。在发生正面碰撞时机舱盖不伤及前排乘客。

  6、FPS防火系统,它由多种部分构成,包括可以在碰撞事故时发生关闭供油系统的惯性开关,以及内部使用的各类阻燃材料等。

  西耶那配备的两款发动机,均采用菲亚特的全新技术,性能优越,满足对节能和驾驶乐趣的多重需求,完全符合欧洲Ⅱ号排放标准。

  1、1.5MPI发动?总排量1461ml,直列四缸,单顶置凸轮轴,每缸两气门多点电喷发动机,最大功率62.5kw/5500rpm,最大扭矩122.5N.m/4500rpm,保证了无论是市区还是高速公路都有出色的动力表现。

  3、四前速自动变速箱,能够根据变速杆的位置、油门踏板位置和车辆行驶状态随时选择合适的挡位,自动匹配最佳换挡模式。

  4、采用前麦弗逊独立悬架,后单纵臂式独立悬挂结构,采用175/70R14的轮胎。换挡时,挡位显示在仪表板上,直观方便,又能防止误操作。

  5、注重材料的循环再利用,超过50克的塑料件全部印有专门标记以预备提供给可能的再生使用渠道。

  6、在制造加工过程中避免使用对环境有害的物质,如石棉、镉、CFC、氧化被、溴化物等,即使法规尚未限制但会污染环境的材料,也不例外。

  7、大量采用的先进技术,降低了对环境的影响,如Venice汽车整体电子控制网络,可以减少线束数量(比传统车型电器系统减少23%),并降低车身重量。

  菲亚特西耶那(siena)的车身设计同样出自“20世纪最佳汽车设计大师”乔治亚罗先生之手。与派力奥动感十足的两厢车设计风格不同的是,西耶那车身线条流畅、充满活力之外,似乎要沉静和优雅一些,以适应商务、公务的用途。

  西耶那一看上去就是简洁明朗的意大利车型风格,车头造型饱满,凸显现代感;后部线条和谐而流畅,体现三厢车的端庄。整部车像一个肌肉结实、精神饱满的小伙子,充满力量感?车的空气阻力系数为0.33,不算特别低,但也相当不错。

  西耶那(Siena)的前半部,和派力奥(Palio)一样;车身后部比派力奥多了个尾厢。但是仔细观察,在后座车门边缘与后轮拱前方之间,有一段“空白”的车身,这在派力奥身上是没有的,在轿车上也是少见的,这,就是西耶那的玄机所在。

  在菲亚特“178平台”中,Palio是两厢掀背车,Siena是三厢轿车,两者可说是姐妹车的关系。中国产的西耶那比巴西版的轴距更长,车宽加大,尾灯也是新设计的,这款车型在土耳其率先推出,中国是全球第二个生产它的国家。

  西耶那轴距比派力奥长66mm。大师的笔触总是与众不同的,它不像一般加长版轿车那样在B柱部分硬生生地加上一截,或将整个后门的比例拉长,而是保留了原有的四个车门和正常的B柱位置,而将后轮和C柱向后移,在后轮拱前方,可以清楚看到车身长出的部分。这样的处理手法,除了可以沿用原有的车门以节省成本,还比其它加长法更不着痕迹,保持着车身比例的协调。

  打开车门,感觉黑色镂空真皮座椅、皮质方向盘和换挡杆有一种内敛的尊贵气质,仪表板采用大曲面延伸手法,将仪表盘和控制面板融入其中,并延伸至座位前端,这种设计使车内、外风格和谐一致。进入车内坐好后,更感觉一体化的控制面板位置恰当,便于触摸和操作,银色面板也使整体很协调;座椅位置和方向盘高度均可自由调节。我所试驾的ELX还配备了更高级别车才有的仪表板亮度调节、车门自检指示灯和车外温度显示器等装置。

  因为1703毫米宽的车身,西耶那在乘坐方面确实舒适很多,基本上感觉不到拥挤。车厢长度空间也基本足够,在驾驶位已经调好乘坐位置后,后排的乘客仍能较好地舒展双腿。行李箱容积达515升,轻松装下出行的物品。

  輪椅的承托力非常好,关键是座椅靠背对腰的支持非常贴身,对于有长途驾驶需要的人来说,缓解疲劳的作用是明显的。

  在西耶那的安全配置中,看到菲亚特在主动安全性、被动安全性和预防安全性诸方面的重视,ABS(防抱死系统)+EDB(电子制动力分配)、交叉双管路制动系统、驾驶座及可关闭的副驾驶座双安全气囊、渐进式防撞压损区、FPS防火系统等,在10万出头的车中已经属于很高的配置。

  大师之所以为大师,是因为其设计往往更具有思想和深度。西耶那身上就体现了一些非常设计思想。根本上,三厢车的意义就在于那个多出来的尾厢,尾厢是三厢轿车的卖点,更进一步,是衡量一部三厢轿车板斧高低的标准。乔治亚罗在西耶那的尾厢上设计上作出了一项“壮举”,它的容积达到515升,这个数字居然超过了奥迪A6(487升)和奔驰新E级(450升)和富豪S80(440升)等大型轿车,实用性无需多言。能在一部车长度不足4.2米的紧凑型三厢车上“挖”出一个515升的尾厢,真可用“鬼斧神工”来形容。一般轿车的尾厢内壁是简单平整的,但西耶那的尾厢内壁可以看到后悬挂支柱的形状,内壁的形状用尽了机械部件所允许的极限,在这些一般车忽略的部位,?治亚罗仍能“偷”尽每一寸空间,这便是有思想的设计了。

  西耶那车身宽度有接近10厘米的增幅,由于前半部仍和派力奥相同,于是形成了前窄后宽的车身比例,后轮距大于前轮距,这在轿车中是很少见的。当然西耶那这样做只是为了增大后部空间,它的后排空间尺寸明显比派力奥更长、更宽,腿部空间更充裕,横向坐三人也完全可以接受。

  西耶那的行车表现,首先是直行稳定性提高了,加速、刹车和换档带来的车身前俯后仰,幅度都比派力奥小,这当然是加长轴距的功劳。操控方面,最令人?喜的是它侧倾的表现,派力奥的过弯侧倾是较明显的,虽然实际操控不错,但始终会令很多人介怀;西耶那的侧倾程度可说是回复到合理的水平,乘客在过弯时也会更为舒服。加宽的后轮距和后防倾杆,相信是侧倾大幅改善的主因。如果技术上可行的话,我希望派力奥也借鉴一下它的调校。

  以中等速度游走于普通弯路时,只要畅顺地控制油门和转向,西耶那是相当的流畅、稳定。但在急弯中,它的车尾不会像派力奥那样以轻微甩尾来帮助车子过弯,这种特性平时开起来十分轻松,但它的车尾惯性较大,一旦甩尾较难挽救,技术不精者不应将它开到极限,入的速度也不宜太快。刹车调较出色,踏板感觉清晰、渐进、高效。

  试车地点位于中山陵附近的曲折山路,正是我上次试派力奥的相同路段。概括两者的性格分野,我认为派力奥的车身轻、动态较为清晰活跃;西耶那则在大部分时间里更为温顺和稳定,行车质素有提高,操控乐趣收敛一些,更趋于“大车化”的味道。其实这正符合它的目标顾客层所需,对于这种标准轿车的买家而言,大部分时间内的舒适性绝对比极限的操控快感来得更有意义。

  西耶那的发动机和派力奥完全一样,有85马力的1.5升和60马力的1.3升两种。1.5升的国产发动机在派力奥上已显示出动力的优势,在车身稍重的西耶那上,它的低转力量稍微减弱,但仍是足够的,转速超过3500rpm便更显充沛。前3档冲劲很足,提供不俗的加速性能;4、5档则较为温和,适合高速巡航和注重省油性能。

  1.3升的发动机和变速箱从土耳其原装进口。这台机器给我最深刻的印象是顺和静,4000rpm时声音才开始涌入车内,直到6000rpm才较明显,但震动依然很小。1.3升发动机的NVH(噪音、震动、粗糙)水平是优于1.5升的,最高转数可达6500rpm,高于1.5升的6000rpm,而且1.3升配那台变速箱?档闸操作也比1.5升轻松、准确一些,1.5升的档闸偶然会有挂档不顺的情况出现。动力当然不如1.5升的,但在我看来,真正的差距很视乎驾驶技术。发动机在1000-2200rpm这个转速段时力量很弱,车子显得无精打彩,但只要懂得在适当的时机换档,避开低转区,将转速保持在2500-4500rpm之间,它的动力其实是可以很惬意的。和很多欧洲小车一样,1、2档传动比较大,慢车时油门反应很敏感,需要一点时间适应,但转速飙升很快,在市区行走经常要在前3档间换档,速度一慢下来,便一定要回到2或1档重拾扭力。遗憾的是这次未能在高速公路上体会1.3升的巡航性能,但我用5档走100km/h时转速为3000rpm,不算太高,可见3、4、5档是充分考虑了高速行车的舒适和省油性能的。

  菲亚特为了抬高西耶那的定位,连它的配置水平也升级了,顶级版ELX配上高档车流行的细孔真皮座椅,方向盘和档杆头也用真皮包裹,观感和触感都比派力奥细致和高档。

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