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有容乃大试驾南京菲亚特西耶那_广西快乐十分

发布日期:2018-11-07 19:33来源:未知

  西耶那(Siena)的前半部,和派力奥(Palio)一样;车身后部比派力奥多了个尾厢。但是仔细观察,在后座车门边缘与后轮拱前方之间,有一段“空白”的车身,这在派力奥身上是没有的,在轿车上也是少见的,这,就是西耶那的玄机所在。

  在菲亚特“178平台”中,Palio是两厢掀背车,Siena是三厢轿车,两者可说是姐妹车的关系。国产的西耶那比巴西版的轴距更长,车宽加大,尾灯也是新设计的,这款车型在土耳其率先推出,中国是全球第二个生产它的国家。

  西耶那的造型继续由乔治亚罗操刀,轴距比派力奥长66mm。大师的笔触总是与众不同的,它不像一般加长版轿车那样在B柱部分硬生生地加上一截,或将整个后门的比例拉长,而是保留了原有的四个车门和正常的B柱位置,而将后轮和C柱向后移,在后轮拱前方,可以清楚看到车身长出的部分。这样的处理手法,除了可以沿用原有的车门以节省成本,还比其它加长法更不着痕迹,保持着车身比例的协调。

  大师之所以为大师,是因为其设计往往更具有思想和深度。西耶那身上就体现了一些非常设计思想。各位请思考一下,三厢轿车的思想是什么?根本上,三厢车的意义就在于那个多出来的尾厢,尾厢是三厢轿车的卖点,更进一步,是衡量一部三厢轿车板斧高低的标准。乔治亚罗在西耶那的尾厢上设计上作出了一项“壮举”,它的容积达到515升,这个数字居然超过了奥迪A6(487升)和奔驰新E级(450升)和富豪S80(440升)等大型轿车,实用性无需多言。能在一部车长度不足4.2米的紧凑型三厢车上“挖”出一个515升的尾厢,真可用“鬼斧神工”来形容。一般轿车的尾厢内壁是简单平整的,但西耶那的尾厢内壁可以看到后悬挂支柱的形状,内壁的形状用尽了机械部件所允许的极限,在这些一般车忽略的部位,乔治亚罗仍能“偷”尽每一寸空间,这便是有思想的设计了。

  西耶那的后轴轮距比派力奥加宽了,车身宽度更有接近10厘米的增幅,由于前半部仍和派力奥相同,于是形成了前窄后宽的车身比例,后轮距大于前轮距,这在轿车中是很少见的。当然西耶那这样做只是为了增大后部空间,它的后排空间尺寸明显比派力奥更长、更宽,腿部空间更充裕,横向坐三人也完全可以接受。

  西耶那的行车表现,首先是直行稳定性提高了,加速、刹车和换档带来的车身前俯后仰,幅度都比派力奥小,这当然是加长轴距的功劳。操控方面,最令人欣喜的是它侧倾的表现,派力奥的过弯侧倾是较明显的,虽然实际操控不错,但始终会令很多人介怀;西耶那的侧倾程度可说是回复到合理的水平,乘客在过弯时也会更为舒服。加宽的后轮距和后防倾杆,相信是侧倾大幅改善的主因。如果技术上可行的话,我希望派力奥也借鉴一下它的调校。

  以中等速度游走于普通弯路时,只要畅顺地控制油门和转向,西耶那是相当的流畅、稳定。但在急弯中,它的车尾不会像派力奥那样以轻微甩尾来帮助车子过弯,这种特性平时开起来十分轻松,但它的车尾惯性较大,一旦甩尾较难挽救,技术不精者不应将它开到极限,入弯的速度也不宜太快。刹车调较出色,踏板感觉清晰、渐进、高效。

  试车地点位于中山陵附近的曲折山路,正是我上次试派力奥的相同路段。概括两者的性格分野,我认为派力奥的车身轻、动态较为清晰活跃;西耶那则在大部分时间里更为温顺和稳定,行车质素有提高,操控乐趣收敛一些,更趋于“大车化”的味道。其实这正符合它的目标顾客层所需,对于这种标准轿车的买家而言,大部分时间内的舒适性绝对比极限的操控快感来得更有意义。

  西耶那的发动机和派力奥完全一样,有85马力的1.5升和60马力的1.3升两种。1.5升的国产发动机在派力奥上已显示出动力的优势,在车身稍重的西耶那上,它的低转力量稍微减弱,但仍是足够的,转速超过3500rpm便更显充沛。前3档冲劲很足,提供不俗的加速性能;4、5档则较为温和,适合高速巡航和注重省油性能。

  1.3升的发动机和变速箱从土耳其原装进口。这台机器给我最深刻的印象是顺和静,4000rpm时声音才开始涌入车内,直到6000rpm才较明显,但震动依然很小。1.3升发动机的NVH(噪音、震动、粗糙)水平是优于1.5升的,最高转数可达6500rpm,高于1.5升的6000rpm,而且1.3升配那台变速箱的档闸操作也比1.5升轻松、准确一些,1.5升的档闸偶然会有挂档不顺的情况出现。动力当然不如1.5升的,但在我看来,真正的差距很视乎驾驶技术。发动机在1000-2200rpm这个转速段时力量很弱,车子显得无精打彩,但只要懂得在适当的时机换档,避开低转区,将转速保持在2500-4500rpm之间,它的动力其实是可以很惬意的。和很多欧洲小车一样,1、2档传动比较大,慢车时油门反应很敏感,需要一点时间适应,但转速飙升很快,在市区行走经常要在前3档间换档,速度一慢下来,便一定要回到2或1档重拾扭力。遗憾的是这次未能在高速公路上体会1.3升的巡航性能,但我用5档走100km/h时转速为3000rpm,不算太高,可见3、4、5档是充分考虑了高速行车的舒适和省油性能的。

  菲亚特为了抬高西耶那的定位,连它的配置水平也升级了,顶级版ELX配上高档车流行的细孔真皮座椅,方向盘和档杆头也用真皮包裹,观感和触感都比派力奥细致和高档。

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